Densa Rakado por 4D-navedoj
Rako-peco
La bretpeco estas la ĉefa subtena strukturo de la tuta bretsistemo, ĉefe konsistanta el kolonoj kaj apogiloj.
● Oftaj specifoj de bretaj kolonoj por varoj: NH100/90×70X 2.0;
● La materialo estas Q235, kaj la ligo inter la kolono, la transversa apogilo kaj la diagonala apogilo estas boltita;
● La interspaco inter la kolonaj truoj estas 75 mm, la plankalteco povas esti alĝustigita ĉiujn 75, la totala eraro inter la kolonaj altecoj estas ±2 mm, kaj la akumula eraro inter la truoj estas ±2 mm.
● La sekureco de la birado estas konsiderata en la dezajno, kaj la sekureca faktoro de la breto estas 1.65 kiam ĝi estas sub statika forto.
● La maksimuma dekliniĝo de la rako-kolono sub la maksimuma ŝarĝo estas ≤1/1000H mm, kaj la maksimuma deformado ne superas 10mm.

Sub-kanala transversa trabo
● Oftaj specifoj de subkanalaj traboj: J50 × 30 X 1,5;
● La materialo de la subkanala trabo estas Q235;
● La trabo estas grava parto de la subtena trako, tra kiu la pezo de la varoj povas esti transdonita al la bretofolio.
● La trabo estas konektita kun la kolono per la kolona karto, kaj estas kompletigita per sekureca pinglo por certigi la sekurecon de la sistemo.
● La deformado de la transversa trabo post ŝarĝado de la varoj rekte influos la precizecon de la preno de varoj per la transversa trabo. Ĉi tie, la dekliniĝo de la transversa trabo estas desegnita por esti malpli ol L/300 post kiam ĝi estas plene ŝarĝita. Trabolonga eraro L±0.5 mm;
● Konsiderante la sekurecon de la birado, la sekureca faktoro estas prenita kiel 1.65 kiam oni konsideras la statikan forton de la trabo.
● La ligo inter la trabo kaj la kolono estas montrita dekstre:

Subkanala trako
● Komunaj Specifoj por Subkanalaj Trakoj:140-62;
● Subkanala traka materiala elekto Q235;
● La subkanala trako estas trabo, kiu rekte portas la pezon de la varoj, kaj estas konektita kun la subkanala transversa trabo-apogilo, kaj la pezo de la varoj povas esti transdonita al la breto-folio tra la transversa trabo.
● Surfaca traktado: galvanizita;
● La traksekcio kaj konekta metodo de la subkanalo estas montritaj en la dekstra figuro:

Ĉefa kanala transversa trabo
● Specifoj de la ĉefa kanala trabo: J40 × 80 X 1,5;
● La materialo de la ĉefa kanala trabo estas Q235;
● La ĉefa kanala trabo estas grava parto subtenanta la ĉefan kanalan relon;
● La trabo de la ĉefa kanalo estas konektita kun la kolono per alt-fortaj boltoj tra flekseblaj kolonkrampoj por certigi la sekurecon de la sistemo;
● La traboj de la ĉefa pasejo sur ĉiu etaĝo super la unua etaĝo estas velditaj kun apogiloj ambaŭflanke, kaj la planko estas metita, kiu estas uzata por ekipaĵprizorgado;
● La skemo de la traba strukturo de la ĉefa kanalo estas montrita en la suba figuro:

Ĉefa kanala trako
● Ĝeneralaj specifoj de la ĉefa kanala trako: kvadrata tubo 60×60 X3.0;
● La trakmaterialo de la ĉefa kanalo estas Q235;
● La ĉefa kanala trako estas grava parto por la trabo-veturilo por veturi en la ĉefa kanalo. Ĝi adoptas velditan bone formitan rigidan strukturon por certigi ĝian ĝeneralan stabilecon.
● Surfaca traktado: galvanizita traktado;
● La traka strukturo de la ĉefa kanalo estas montrita dekstre:

Konekto de rakoj kaj tero
La konekto inter la kolono kaj la tero uzas la metodon de kemiaj ekspansiaj boltoj. La strukturo de ĉi tiu speco de ankro povas egale distribui la forton transdonitan de la kolono, kio utilas por la grunda apogo kaj certigas la stabilecon de la breto. La funda plato estas fiksita al la tero per kemiaj ekspansiaj boltoj. Se la tero estas malebena, la pozicio de la funda plato povas esti ŝanĝita per alĝustigo de la nuksoj sur la boltoj. Post alĝustigo de la nivelo, instalu la breton por certigi la instalan precizecon de la breto. Ĉi tiu instala metodo estas facile alĝustigebla, kaj estas oportuna por superi la influon de la eraro de grunda malebenaĵo sur la bretosistemon. Kiel montrite dekstre:
