Densa rakado por 4D navedoj
Raka peco
La raka peco estas la ĉefa subtena strukturo de la tuta breto -sistemo, ĉefe kunmetita de kolumnoj kaj subtenoj.
● Komunaj specifoj de bretaj kolumnoj por varoj ： NH100/90 × 70x 2.0 ；
● La materialo estas Q235, kaj la rilato inter la kolumno, la kruca krampo kaj la diagonala krampo estas riglita ；
● La interspaco de la kolumna truo estas 75mm, la etaĝa alteco povas esti alĝustigita ĉiun 75, la totala kolumna alteco estas ± 2mm, kaj la truo -interspaciga akumula eraro estas ± 2mm.
● La sekureco de la portado estas konsiderata en la dezajno, kaj la sekureca faktoro de la breto -folio estas 1,65 kiam ĝi estas sub statika forto.
● La maksimuma deflankiĝo de la raka kolumno sub la maksimuma ŝarĝo estas ≤1/1000h mm, kaj la maksimuma deformado ne superas 10mm.
Sub-kanala krucrapo
● Komunaj specifaĵoj de sub-kanalaj traboj ： J50 × 30 x 1,5 ；
● La sub-kanala trabo-materialo estas Q235;
● La trabo estas grava parto de la apoga trako, tra kiu la pezo de la varoj povas esti translokigita al la breto -folio.
● La trabo estas konektita kun la kolumno tra la kolumna karto, kaj estas kompletigita per sekureca pinglo por certigi la sekurecon de la sistemo.
● La deformado de la interkruciĝo post ŝarĝo de la varoj rekte influos la precizecon de reprenado de varoj per la transversa veturilo. Ĉi tie, la deflankiĝo de la interkruciĝo estas desegnita por esti malpli ol L/300 post kiam ĝi estas plene ŝarĝita. Eraro de trabo L ± 0,5 mm;
● Konsiderante la sekurecon de portado, la sekureca faktoro estas prenita kiel 1.65 kiam oni konsideras la statikan forton de la trabo.
● La rilato inter la trabo kaj la kolumno estas montrita dekstre:
Subkanala trako
● Komunaj specifaĵoj por sub-kanalaj spuroj ： 140-62 ；
● Sub-kanala traka materialo-elekto Q235 ；
● La sub-kanala trako estas trabo, kiu rekte portas la pezon de la varoj, kaj estas konektita kun la sub-kanala kruca subteno, kaj la pezo de la varoj povas esti translokigita al la breto-folio tra la kruco.
● Surfaca traktado: galvanizita;
● La trako-sekcio kaj konekta metodo de la sub-kanalo estas montritaj en la figuro dekstre:
Ĉefa kanala interkruciĝo
● Ĉefaj kanalaj specifoj: J40 × 80 x 1,5 ；
● La ĉefa kanala trabo -materialo estas Q235;
● La ĉefa kanala trabo estas grava parto subtenanta la ĉefan kanalan trakon;
● La trabo de la ĉefa kanalo estas konektita kun la kolumno kun altaj fortaj rigliloj tra fleksaj kolumnaj krampoj por certigi la sekurecon de la sistemo;
● La traboj de la ĉefa pasejo sur ĉiu etaĝo super la unua etaĝo estas velditaj per subtenoj ambaŭflanke, kaj la etaĝo estas metita, kiu estas uzata por prizorgado de ekipaĵoj;
● La skema diagramo de la trabo -strukturo de la ĉefa kanalo estas montrita en la figuro sube:
Ĉefa kanala trako
● Ĝeneralaj specifaĵoj de la ĉefa kanala trako: kvadrata tubo 60 × 60 x3.0;
● La spuro -materialo de la ĉefa kanalo estas Q235;
● La ĉefa kanala trako estas grava parto por la transversa veturilo funkcii en la ĉefa kanalo. Ĝi adoptas velditan bonforman rigidan strukturon por certigi ĝian ĝeneralan stabilecon.
● Surfaca kuracado: galvanizita kuracado;
● La trakstrukturo de la ĉefa kanalo estas montrita dekstre:
Ligo de rakedoj kaj tero
La rilato inter la kolumno kaj la tero adoptas la metodon de kemiaj ekspansiaj rigliloj. La strukturo de ĉi tiu speco de ankro povas egale disvastigi la forton elsenditan de la kolumno, kio estas helpema por la tereno kaj certigas la stabilecon de la breto. La malsupra plato estas fiksita sur la tero tra kemiaj ekspansiaj rigliloj. Se la tero estas neegala, la pozicio de la funda plato povas esti ŝanĝita per ĝustigo de la nuksoj sur la rigliloj. Post alĝustigi la nivelon, instalu la breton por certigi la instalan precizecon de la breto. Ĉi tiu instala metodo estas facile alĝustigebla, kaj estas oportune venki la influon de la tera malegala eraro sur la breto -sistemo. Kiel montrite dekstre:
