4D paletaj navedaj raking sistemoj
Rakpeco
La rako-peco estas la ĉefa subtena strukturo de la tuta breta sistemo, ĉefe kunmetita de kolonoj kaj subtenoj.
● Komunaj specifoj de bretaj kolumnoj por varoj: NH100/90×70X 2.0;
● La materialo estas Q235, kaj la ligo inter la kolono, la kruca krampo kaj la diagonala krampo estas boltita；
● La kolumna trua interspaco estas 75mm, la etaĝo alteco povas esti ĝustigita ĉiun 75, la totala kolumna alteco-eraro estas ±2mm, kaj la trua interspaco akumula eraro estas ±2mm.
● La sekureco de la lagro estas konsiderata en la dezajno, kaj la sekureca faktoro de la breta folio estas 1,65 kiam ĝi estas sub statika forto.
● La maksimuma deklino de la raka kolumno sub la maksimuma ŝarĝo estas ≤1/1000H mm, kaj la maksimuma deformado ne superas 10mm.
Sub-kanala kructrabo
● Oftaj specifoj de sub-kanalaj traboj: J50×30 X 1.5;
● La subkanala trabo-materialo estas Q235;
● La trabo estas grava parto de la subtena trako, per kiu la pezo de la varoj povas esti translokigita al la breta folio.
● La trabo estas konektita kun la kolumno tra la kolumna karto, kaj estas kompletigita per sekureca pinglo por certigi la sekurecon de la sistemo.
● La deformado de la kructrabo post ŝarĝo de la varoj rekte influos la precizecon de reprenado de varoj per la krucbara veturilo.Ĉi tie, la deklino de la kructrabo estas dizajnita por esti malpli ol L/300 post kiam ĝi estas plene ŝarĝita.Eraro longo de la fasko L±0,5 mm;
● Konsiderante la sekurecon de lagro, la sekureca faktoro estas prenita kiel 1.65 kiam oni konsideras la statikan forton de la trabo.
● La ligo inter la trabo kaj la kolono estas montrita dekstre:
Subkanala trako
● Oftaj Specifoj por Sub-Kanalaj Trakoj: 140-62;
● Elekto de materialo de subkanalo Q235；
● La sub-kanala trako estas trabo, kiu rekte portas la pezon de la varoj, kaj estas konektita kun la subkanala kructrabo-subteno, kaj la pezo de la varoj povas esti translokigita al la breta folio tra la transversa.
● Surfaca traktado: galvanizita;
● La traksekcio kaj konektometodo de la subkanalo estas montritaj en la figuro dekstre:
Ĉefkanala trabo
● Specifoj pri ĉefa kanala radio: J40×80 X 1.5；
● La ĉefa kanala trabo-materialo estas Q235;
● La ĉefa kanala trabo estas grava parto subtenanta la ĉefan kanalan trakon;
● La trabo de la ĉefa kanalo estas konektita kun la kolumno per alt-fortaj rigliloj per fleksaj kolumnaj krampoj por certigi la sekurecon de la sistemo;
● La traboj de la ĉefa trairejo sur ĉiu etaĝo super la unua etaĝo estas velditaj per subtenoj ambaŭflanke, kaj la planko estas metita, kiu estas uzata por ekipaĵo prizorgado;
● La skema diagramo de la trabostrukturo de la ĉefa kanalo estas montrita en la figuro sube:
Ĉefkanala trako
● Ĝeneralaj specifoj de la ĉefa kanala trako: kvadrata tubo 60×60 X3.0;
● La traka materialo de la ĉefa kanalo estas Q235;
● La ĉefa kanala trako estas grava parto por ke la veturilo kuru en la ĉefa kanalo.Ĝi adoptas veldan bone formitan rigidan strukturon por certigi ĝian ĝeneralan stabilecon.
● Surfaca traktado: galvanizita traktado;
● La trakstrukturo de la ĉefa kanalo estas montrita dekstre:
Konekto de rakoj kaj grundo
La ligo inter la kolumno kaj la grundo adoptas la metodon de kemiaj ekspansiaj boltoj.La strukturo de ĉi tiu speco de ankro povas egale disigi la forton transdonitan de la kolumno, kio estas helpema por la grunda portanto kaj certigas la stabilecon de la breto.La malsupra plato estas fiksita sur la tero per kemiaj ekspansiaj boltoj.Se la grundo estas malebena, la pozicio de la malsupra plato povas esti ŝanĝita per alĝustigo de la nuksoj sur la rigliloj.Post ĝustigi la nivelon, instalu la breton por certigi la instalan precizecon de la breto.Ĉi tiu instala metodo estas facile ĝustigebla, kaj estas oportune venki la influon de la grunda neegaleca eraro sur la breta sistemo.Kiel montrite dekstre:
